车企们争抢L3的背后，其实是为了蹭热度？

就在去年11月，四部委联合印发了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，宣告新一轮国内自动驾驶“路试”项目的全面启动，而在通知发出后不久，包括长安、极狐等一大批车企纷纷官宣自己获得了L3级别的自动驾驶路试资格，一股新的”自动驾驶“浪潮正式袭来。

先是华为、赛力斯也发布公告称，旗下新车问界M9也成功获得了11张L3级自动驾驶测试牌照，其中5张在重庆地区，6张为深圳牌照，随后宝马集团也宣布，自己获得了上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。而奔驰也紧跟其后，宣布自己成为了首批获得北京有条件自动驾驶（L3）高速公路道路测试牌照的车企之一，此外长安以及旗下的深蓝、阿维塔也相继发布公告。

别以为，上述车企是为了蹭热度博关注才去抢名额的，事实上，就连比亚迪这样不缺销量的热门车企也在积极争取，所以在12月27日的晚上，比亚迪突然宣布他们获得自动驾驶（L3）级测试牌照的消息，有趣的是，从获取牌照的时间来看，他们早在2023年7月21日就已经拿到了执照，而之所以在年底公布，或许是看着竞争对手们实在太高调，所以“被迫”作出了一些回应。

可见在政策支持下，车企们对待自动驾驶的热情有多高，那么为何L3自动驾驶突然在国内火起来了呢？

事实上，自动驾驶L3分级这个概念是由美国汽车工程学会提出的概念，大概意思就是指，在自动化系统的帮助下，车辆能够在执行全部动态驾驶任务，换句话说，也就是能够不要驾驶员就可以完成驾驶任务，当然这里所指的肯定是在一定条件下，而非完全自由，但从逻辑上来说，只要汽车辅助驾驶系统能够达到L3，那就基本具备了”自动驾驶“的能力。

这在很多年前一度被视为是不可能的事，一方面有技术原因，在那个互联网并不算发达，芯片算力还未起飞，汽车智能化概念还未普及的年代，的确要想实现所谓的自动驾驶，确实有些天方夜谭，同时也有人认为，让系统控制汽车也是一个违背“人类伦理”，以及可能会给人类社会带来潜在安全隐患，所以在L3被提出的早些年，大多数车企并不看好。

直到近些年，这些年，芯片算力和人工智能技术的大幅度发展给事情带来了转机，一个个自动驾驶公司如雨后春笋般涌现，加之汽车行业内卷严重，车企们很难找到新的业务增长点，所以纷纷把资金投向了这一领域，而有了钱，事情想不办成都难，这也使得自动驾驶行业迎来了春天，当然政策的因素也是一方面，这一点我们在此前的文章中就已经说过，这里不再赘述。

不过，相较于媒体对于本次“国内自动驾驶路试突然窜火事件”的大量炒作，来自深圳未来智能网联交通系统产业创新中心的胡静主任则表现得相对冷静，她在接受媒体采访时表示：“其实这次很多车企官宣拿到了L3的道路测试牌照（基本还都是高快速路的）并没有什么特别的，应该主要还是在为下一步申请L3级自动驾驶汽车准入和上路做准备。”

 也就是说，本次L3自动驾驶道路测试资格的开放，并不是什么自动驾驶获得什么大的突破，没有什么特别之处，毕竟商用领域的无人驾驶ROBOTAXI运营测试，早已进行了很长一段时间，而针对自动驾驶汽车的试运营项目也早已在各地展开，所以，这一次所谓的，车企争先恐后争测试名额这件事，压根就是媒体在兴奋。

至少距离L3正式上路，走进千家万户，还有很长的路要走。